作者：Doctor
M
在電動化趨勢帶動下，汽車正發(fā)生著翻天覆地的變化，核心三大件由燃油車的發(fā)動機、底盤和變速箱變成了電動汽車的"三電系統(tǒng)"——電驅(qū)、電池、電控。根據(jù)車企公布的成本數(shù)據(jù)，電池系統(tǒng)是電動汽車中成本占比最高的部件，接近總成本的40%。
一方面，電動汽車的電池系統(tǒng)"壞不起"。在電動汽車的維修項目中，一旦和電池系統(tǒng)掛鉤，維修成本將驟增。算上維修系統(tǒng)的零部件溢價，一旦電池系統(tǒng)出問題，往往需要花費整車價近六成的成本進行維修。另一方面，偶發(fā)的電動汽車自燃事故證明，電動汽車電池爆燃具備更大的破壞力，且留給駕乘人員的逃生時間更短。因此，保障電池系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，是整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的共同目標。
實際上，從手機和電動自行車發(fā)生爆燃事故開始，公眾和產(chǎn)業(yè)界就開始重視鋰電池的安全問題，只是在汽車領(lǐng)域，安全的概念得到了進一步的加強。這篇文章，我們就來具體解讀一下鋰電池的安全防護，并為大家推薦貿(mào)澤電子分銷的能夠保障電池安全的元器件。
關(guān)于鋰電池安全
眾所周知，由于自身物理特性，鋰電池具有相當?shù)奈ｋU性。鋰電池充電時，將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能進行能量儲存，放電時則將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能進行能量釋放。而鋰電池一旦儲存了能量，不可控的能量釋放就會引起爆燃。由于智能手機、電動自動車、電動汽車都在追求長續(xù)航，電池系統(tǒng)的高能量密度已成為一種產(chǎn)品優(yōu)勢，但這其實進一步增加了爆燃的破壞力。
當然，鋰電池最終的破壞力呈現(xiàn)是通過爆燃方式，但這并不是瞬間完成的，而是以熱失控的形式有一個漸進的過程。何種情況會造成鋰電池?zé)崾Э啬�？行業(yè)將這些情況統(tǒng)稱為濫用條件。通過查看中國國家標準GBT31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及實驗方法》后發(fā)現(xiàn)，濫用條件包括過放、過充、內(nèi)外短路、擠壓和跌落等。
以電動汽車動力電池系統(tǒng)為例，其一般由電芯、BMS（電池管理系統(tǒng)）、結(jié)構(gòu)件（箱體、導(dǎo)線、接插件等）和熱管理系統(tǒng)組成。
電芯就是單節(jié)的鋰離子電池，由正極片、負極片、隔膜、電解液和結(jié)構(gòu)件組成。很多動力電池系統(tǒng)事故，比如自燃，都是由電芯內(nèi)短路引起的。發(fā)生內(nèi)短路之后，電芯溫度會快速上升。當溫度達到一定程度后，電芯內(nèi)保護負極活性物質(zhì)的隔膜便會消失，導(dǎo)致負極完全裸露，電解液在電極表面大量分解放熱，這是后續(xù)電池內(nèi)部產(chǎn)生一系列放熱副反應(yīng)的第一步。然后大量熱量和可燃氣體釋放，最終造成系統(tǒng)爆燃。
此外，還有兩種會引起電池系統(tǒng)發(fā)生爆燃的濫用情況是高溫和過充，其中高溫也包括由于過放和外短路造成的系統(tǒng)溫度快速上升，而這些都是BMS系統(tǒng)監(jiān)控的重點。BMS負責(zé)監(jiān)控電池端電壓、電池間能量均衡、電池組總電壓/電流、電池端/電池組溫度等。如上所述，當這些指標發(fā)生異變后，電池便會進入濫用條件，如果不能及時制止，便會造成爆燃事故。
電動汽車對高性能BMS有迫切的需求。與此同時，電動汽車市場的快速增長也對BMS產(chǎn)品有積極的帶動作用。根據(jù)QYReaserch的分析數(shù)據(jù)，2020年全球汽車BMS市場規(guī)模達到了217億元，預(yù)計2027年將達到885億元，年復(fù)合增長率（CAGR）為26.19%。
BMS被很多業(yè)者稱之為"電池保姆"或者"電池管家"，其主要作用是智能化動態(tài)管理，以及維護各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充和過放，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。在電池管理方面，BMS能夠準確獲取動力電池組的荷電狀態(tài)（State
of
Charge，即SOC），保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對電池造成損傷。當發(fā)現(xiàn)電池組中某些電池的電壓或者容量過高/過低時，BMS具備在單體電池間進行均衡的能力，這是防止電芯進入濫用情況的關(guān)鍵一環(huán)，既延長了系統(tǒng)壽命，又杜絕了安全風(fēng)險，同時為快充提供了安全穩(wěn)定的運行條件。
總結(jié)而言，在電動自行車、電動汽車應(yīng)用中，BMS系統(tǒng)主要實現(xiàn)以下功能：
·
準確獲取動力電池組SOC，并通過系統(tǒng)算法將SOC維持在合理區(qū)間；
· 對電池組和電芯進行均衡管理，包括熱管理、充放電管理等；
·
為電池組提供多種保護功能，包括過充保護、過放保護、短路保護等；
·
借助通信總線和整車系統(tǒng)做信息交互。
除了在BMS和電池材料等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域做創(chuàng)新外，為了促進鋰電池的安全使用，政策端也在加緊頒布相關(guān)條例，力圖對產(chǎn)業(yè)起到正確的引導(dǎo)作用。
LTC3300
適用于電動汽車的多節(jié)電池平衡器
在上面的分析中，我們以汽車動力電池系統(tǒng)為例，解讀了哪些濫用情況會導(dǎo)致動力電池組的爆燃風(fēng)險，并提到了BMS系統(tǒng)在動力電池系統(tǒng)安全層面起的重要作用。接下來，我們要介紹的第一款產(chǎn)品便是能夠應(yīng)用于電動汽車BMS系統(tǒng)的LTC3300多節(jié)電池平衡器。該產(chǎn)品由制造商ADI供應(yīng)，貿(mào)澤電子上該產(chǎn)品的供應(yīng)商產(chǎn)品編號為LTC3300HLXE-2#WPBF。
LTC3300雙向多節(jié)電池平衡器是一款故障保護控制器IC，適用于對多節(jié)電池的電池組進行基于變壓器的雙向主動電荷平衡。通過圖1可以看到，LTC3300具備豐富的管腳功能，在器件內(nèi)部集成了各種相關(guān)的柵極驅(qū)動電路、高精度電池傳感、故障檢測電路和一個帶內(nèi)置看門狗定時器的堅固型串行接口。
圖1：LTC3300引腳配置（圖源：ADI）
圖2是LTC3300的典型應(yīng)用框圖，該器件可利用一個高達36V的輸入共模電壓對多達6節(jié)串聯(lián)連接的電池進行電荷平衡，解決了單向平衡在電池組中電池電壓很低時的低效問題，從而實現(xiàn)長串串接電池中每節(jié)電池的電荷平衡。盡可能縮短平衡時間并降低功耗。通過外部設(shè)置，平衡電流可達10A。
圖2：LTC3300典型應(yīng)用框圖（圖源：ADI）
同時，LTC3300具備行業(yè)領(lǐng)先的可擴展性，借助其電平轉(zhuǎn)換SPI兼容型串行接口，能在不采用光耦或隔離器的情況下完成多個LTC3300-1器件的串聯(lián)連接，可堆疊支持1000V以上的系統(tǒng)。并且串聯(lián)連接的LTC3300-1可以同時工作，因此能夠?qū)﹄姵亟M中的所有電池同時獨立地進行電荷平衡。此外，LTC3300還能夠與LTC680x系列多單元電池堆棧監(jiān)控器無縫集成。
如圖3所示，LTC3300具備高達92%的平衡器效率。
圖3：LTC3300的實測效率（圖源：ADI）
全面出色的保護性能是LTC3300器件的一大亮點，能夠提供各種故障保護特性，包括回讀能力、循環(huán)冗余校驗（CRC）錯誤檢測、最大導(dǎo)通時間伏特-秒鉗位和過壓關(guān)斷。
當應(yīng)用于串接式鋰離子電池的BMS系統(tǒng)時，LTC3300-1組成的電池組平衡器是系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，能夠和監(jiān)視器、充電器、微處理器或微控制器協(xié)同工作。圖4是LTC3300-1應(yīng)用于BMS系統(tǒng)的原理圖，電池組平衡器在系統(tǒng)中的作用是，針對某一個給定的失衡電池與相鄰的較大的電池組（其包含失衡電池）進行電荷轉(zhuǎn)移，以達到單電池和整個電池組的電壓或容量平衡。
圖4：LTC3300-1應(yīng)用于BMS的原理圖（圖源：ADI）
在BMS系統(tǒng)中，LTC3300和LTC680x系列多單元電池堆棧監(jiān)控器的無縫集成提供了高精度的電壓監(jiān)視保護。高達92%的平衡效率讓LTC3300和具備相同平衡器功耗、效率僅為80%的方案相比，平衡電流可提升一倍多。
這種高效的平衡方式，延長了動力電池組的使用壽命，有助于實現(xiàn)更快的充電速度。從系統(tǒng)安全來看，更高效的電池平衡可以避免情況惡化。出現(xiàn)電芯電壓或能量不平衡時，如果不能快速解決，就容易進一步惡化為過充或者過放，這正是我們上述提到的濫用情況。
在潛在應(yīng)用場景上，LTC3300除了適用于電動汽車或者插電式混合動力汽車（HEV）的BMS系統(tǒng)外，也可應(yīng)用于通用型多節(jié)電池的電池組監(jiān)測、大功率UPS/電網(wǎng)能量存儲系統(tǒng)等市場。
ISL94216x
可精確監(jiān)控的電池前端IC
上述內(nèi)容中，我們多次提到了BMS在電動汽車中的重要作用，并介紹了一款可用于電動汽車BMS電池平衡的元器件。實際上，BMS系統(tǒng)在電動自行車領(lǐng)域也極為重要。頻發(fā)的事故讓電動自行車已經(jīng)被禁止進入居民樓內(nèi)，但是要杜絕此類事故，還是要從根本上提高各類型輕型電動車的電池安全。
接下來這款器件便可用于輕型電動車的BMS系統(tǒng)，它就是ISL94216x電池前端IC，來自制造商Renesas
Electronics。工程師朋友通過在貿(mào)澤電子上搜索制造商器件編號ISL94216IRZ，就可以精準地找到它。
圖5：ISL94216x電池前端IC（圖源：Renesas Electronics）
圖6是ISL94216x電池前端IC的系統(tǒng)框圖，展現(xiàn)了該器件的集成特性。該器件支持I2C、SPI和單線協(xié)議棧，可在電池管理解決方案中連接MCU。
圖6：ISL94216x電池前端IC系統(tǒng)框圖（圖源：Renesas Electronics）
ISL94216x電池前端IC具備多項電池監(jiān)測功能，能夠定期掃描電池狀態(tài)和工作環(huán)境，以優(yōu)化電池壽命并防止災(zāi)難性故障。該器件搭載的差分多路復(fù)用器和16位ADC可精確監(jiān)控電池組整體狀態(tài)下的電池電壓、溫度和負載電流。同時，器件里的充電/負載喚醒檢測電路能夠動態(tài)獲取電池組的工作情況。
BMS系統(tǒng)的核心功能是監(jiān)測和平衡。在電池平衡方面，ISL94216x電池前端IC具有內(nèi)部電池平衡電路，可提供每節(jié)8mA平衡電流。因此，當應(yīng)用于輕型電動車BMS系統(tǒng)時，該器件能夠提供多種操作模式和監(jiān)測/保護功能。
在此額外強調(diào)一下ISL94216x電池前端IC的開路檢測功能，電路框圖如圖7所示，其中VC0-VC16檢查連接器和電池之間的導(dǎo)線（藍色），VSS和VBAT1
OW檢查紅色的連接，以此來判斷BMS和電池單元的連接是否斷開。
圖7：ISL94216x電池前端IC開路檢測功能（圖源：Renesas Electronics）
開路檢測是BMS自診斷中一項很重要的功能，一旦連接器和電池組斷開連接，BMS將不能繼續(xù)提供系統(tǒng)監(jiān)測和調(diào)節(jié)功能，如果此時其他電路繼續(xù)工作，不僅會損害電池組，甚至?xí)斐墒鹿省?/span>
將危險扼殺在萌芽期
從當前產(chǎn)業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀來看，鋰電池自身的風(fēng)險性在未來很長一段時間內(nèi)還將繼續(xù)存在，但產(chǎn)業(yè)界對此并非束手無策。從系統(tǒng)監(jiān)測到電池平衡，各大廠商提供的電池保護元器件能夠?qū)囯姵氐奈ｋU扼殺在萌芽期。
BMS系統(tǒng)的重要性已經(jīng)得到了全行業(yè)的認可。面向未來，BMS需要更好的狀態(tài)估算技術(shù)、電池診斷技術(shù)、主動均衡技術(shù)，云化BMS也會成為必然的趨勢；在產(chǎn)品形態(tài)上，分布式管理讓BMS的功能更加清晰、分離，并借助集成技術(shù)融入到不同的域控制器中；再有，BMS將追求更先進的功能安全，做到電池全生命周期的安全管理；此外，低成本技術(shù)是未來BMS主要的實現(xiàn)方式。
當然，電子元器件是實現(xiàn)這一切的基石。而這些帶有出色保護性能的元器件，工程師朋友在貿(mào)澤電子的"電池管理"欄目下都能夠輕松獲取到，并且有豐富的開發(fā)工具與元器件相關(guān)聯(lián)，幫助工程師朋友把好鋰電池應(yīng)用的"安全關(guān)"。
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